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天津捷威动力电池企业停产,复星国际是大股东
时间:2023年11月26日 作者:黎明 新闻来源:中国正义反腐网·《反腐廉政月刊》杂志

       正义反腐网·《反腐廉政月刊》杂志社综合讯:(公民记者黎明报道)天津市捷威动力工业有限公司(简称“捷威动力”)下属天津工厂决定从12月1日起停产,非基层员工放假。复工时间未知。


天津捷威动力电池企业停产,复星国际是大股东.png

图为示意图。图片来源:网络)


       11月25日,接近捷威动力的人士向《财新网》确认上述消息。


       捷威动力公布的产能规划是100GWh,当前有效产能为10GWh。今年前十个月,该公司的动力电池装车量仅为0.88GWh。


       捷威动力是一家电池企业,成立于2009年。该公司总部位于天津,股权穿透之后,复星国际有限公司及其管理的基金共持有捷威动力约36.8%的股份,其他主要股东还包括阳光人寿保险股份有限公司、陕西煤业化工集团有限责任公司等。


       上述接近捷威动力的人士透露,捷威动力目前还没有盈利,当前市场竞争激烈,短时间内亦看不到盈利前景。原有投资人不愿意继续承受亏损,正在筹划更换投资人,新的投资方可能会调整产能规划。在投资方完成交接之前,公司决定部分生产基地暂时停产。


       2018年,捷威动力创始人在获得复星投资时称,未来五年要成为全国排名前三的动力电池企业。


       但捷威动力市场数据与前期规划有较大落差。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年前十个月,捷威动力电池装车量在国内排在第13名,装车量为0.88GWh,市场占比为0.3%,相比2022年减少0.01个百分点。捷威动力还供应储能电池,这部分业务没有公开统计数据可查,但出货量应当不会超过动力电池装车量。


       捷威动力的情况不是孤例。很多电池企业都曾经公布过高达数百GWh的产能规划,实际上很难真正全部落地。


       据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,今年前十个月,前三名动力电池企业分别是宁德时代、比亚迪和中创新航,三家公司电池总装车量为237GWh,市场总份额达80.4%。从第四名企业开始,电池装车量骤降至13GWh,排名第十的企业装车量只有3.8GWh。


       很多专家认为,新能源车企最终存活下来的数量不会太多,而电池企业是车企供应商,注重规模效应,数量至少应比车企少一半。捷威动力这样的二三线电池企业遇到空前竞争压力。它们为了突围,只能以亏损方式从头部企业手中抢夺订单。


       熟悉捷威动力的资深从业人士称,捷威动力新投资方的资金还没有到位,2024年经营计划亦未明确,冒着可能增加库存的风险继续生产并不划算。


       该从业人士说,现在市场信奉“只有继续卷下去才有机会盘活资产,否则之前的投入都变成了沉没成本”,2024年电池市场竞争会更加激烈。


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